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中石化高调宣布升级油品 70%成本需消费者埋单

2013-02-04  来源: 东方早报

 

雾霾围城,处于舆论风口浪尖的中国石油化工集团公司(下称中石化)承诺,今年年底前有12家下属企业的提高脱硫装置将全部建成投产,从明年起将全面供应国四标准油品,以降低汽车尾气中的颗粒物。

中石化董事长傅成玉2月1日接受央视记者采访时表示,为了实现上述目标,中石化每年将投入三百亿元左右解决油品质量问题。可查资料显示,三百亿的规模,大致相当于中石化一年利润额的一半。

就炼油能力而言,中石化的市场份额大致占中国的50%,加上中国石油天然气集团公司(中石油)后,两大油的比重大致占到全国的八成,中国海洋石油总公司(中海油)和陕西延长石油(集团)有限责任公司(延长石油)约占一成。因此中石化提出的时间表,可以视为炼油行业老大做出的承诺。

不过油品全面升级背后的经济账怎么算,企业、消费者与政府需要承担的成本压力,以及该如何分摊,这些问题要远远比提升油品标准来得复杂。

 

硫含量越低成本越高

 

按照中国的成品油排放标准,以硫含量来看,京五标准硫含量要低于10ppm,国四标准要低于50ppm,国三标准要求低于150ppm。但据了解,目前除了北京使用了京五标准汽柴油,以及上海、珠三角、江苏等地实施了国四标准油品,全国大部分地区的油品实施的仍是国三标准。

横向比较可知,目前中国的油品标准远远落后于发达国家。美国、欧洲实施的成品油排放标准硫含量分别是低于30ppm、10ppm。这意味着,北京实施的京五标准与欧洲相当外,大部分地区(国三)油品的硫含量确实如网上所流传的是欧洲的15倍,美国的5倍。

在雾霾天气的压力之下,中国开始加快油品升级的脚步,要求自2013年起全国车用汽油需置换至国四标准,过渡期至年底12月31日;而从2013年7月起国内流通的国标柴油需全部升级到国三标准。

不久前,《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(简称“汽车国五标准”)向全社会第二次公开征求意见。该标准适用于汽油车、柴油车等轻型汽车,将颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目。

据新华社旗下的经济参考报报道,具体来看,中国计划于4月1日起,在海南全省封闭推行国四汽柴油。2013年6月底前,在浙江全省封闭施行国四标准的汽柴油。另外,从2013年7月1日起,南京市场中石化、中石油下属加油站或全面销售国五标准柴油。上海计划在2013年推行沪五标准汽柴油。

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