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中石油、中石化难逃雾霾天气推手之责

2013-01-24  来源: 腾讯网
 

导语

    中国低劣的油品,再次成为民众指责的焦点。连日的雾霾天气,被认为和空气污染的加剧息息相关,监测数据显示,机动车尾气是PM2.5颗粒的重要来源之一。

    汽车尾气是主要污染源,这是汽车数量太多造成的还是油品太差造成的?中国油品质量难以提升的背后又有哪些因素在阻碍?

 

PM2.5飙升,“两桶油”难逃其咎
远低于国际标准的中国汽柴油标准,对PM2.5“贡献”巨大
   

    在过去的两周多里,国内多个重点城市反复地陷入“雾霾危机”,天空晴了又灰,已经让这类新闻显得乏力。专题《大雾是空气严重污染的罪魁祸首?》中已经分析过,严重“雾霾”天气背后最主要的原因是污染排放的增加,根据环保部门的数据,北京的PM2.5颗粒来源中,有22%以上来自机动车排放,而上海则是25%来自车船尾气排放,汽柴油燃烧产生的尾气已经成为城市占比最高的污染源。

    在网友们搞清楚污染源头后,提出了“发达国家汽车保有量并不低,为什么PM2.5远没有中国严重”的困惑,并由此得出猜想:“之所以机动车限行对降低PM2.5作用明显,并不是机动车的错,而是中国的柴油和汽油中硫含量严重超标。”在讨论类似猜想是否靠谱前,有必要知道什么样的汽柴油算得上相对洁净。

    与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等,而最主要的是油品中的硫含量,它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平,无论是PM2.5(机动车排放的颗粒物的直径几乎全部在2.5微米以下)、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳,都会随着硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量,是决定油品质量最为关键的因素。

    昨日,北京市环保局举行新闻发布会,宣布根据北京市防治大气污染需要,国务院批准北京市将从2013年2月1日起实施第五阶段机动车排放地方标准(简称“ 京V”,相当于欧洲5号标准)。北京、上海、深圳、广州、南京这五个城市目前的汽油和柴油均执行国四标准,值得注意的是,这些城市无一例外召开过或者即将召开一些大型的运动会和展会。而在除了这五个城市外的广大中国,均执行国三标准,即含硫量不超过150ppm(百万分比浓度),车用柴油硫含量不得超过350ppm。与此同时,欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美国是30ppm。

     汽油标准主要指标国内外对比图

   

    这意味着中国当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍,美国的5倍,柴油则是欧日标准的30余倍。这里的标准,说的是规定上的标准,而执行上的情况,低得更加惨烈,2012年《齐鲁晚报》在山东随机抽取了6份93号汽油样品,其中有2份汽油的硫含量高达680ppm、910ppm。若中国提升标准至国际水平,相当于会减少大量车辆

    是限行对治污的作用大,还是降低汽柴油中硫含量的作用大,需要具体的量化。美国空气洁净协会发布报告称,如果能在全美供应硫含量10ppm的燃油(现行标准是30ppm),相当于超过3300万辆的机动车消失在马路上。

    截至2012年6月底,我国机动车保有量为2.33亿辆,如果中国的汽柴油中硫含量由国标三的150ppm降低到30ppm(即达到美国的现行标准),减少的车辆会远远不止3300万辆,而北京2011年摇号限购一整年,才减少了60万辆车。

    由此不难发现,企图通过对车辆限行来治理空气污染问题,不是最好的做法,而作为全国最主要的成品油生产商,中石油和中石化理应受到质疑和责难。

 

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